一座被誉为“最具投资价值和丰富资源”的物流城市，一种被誉为“最具行业创新价值”的物流模式，两年时间的融合发展，成都传化物流基地在两大优势融会贯通的基础上，得以落地开花。成都传化物流基地正式开业，新都物流中心随之正式开园。国家相关部委、省市区领导、行业专家以及1000多家物流企业和2000多名货运司机，参加基地开业典礼，并进入基地信息交易大厅体验了公路港一站式服务。

　　这是一个新的开始，标志着“传化公路港物流”模式实现了一次“从东部到西部、从诞生到升级”里程碑式的跨越；也标志着在《物流业调整与振兴规划》的带动下，以物流促进产业联动与经济复苏的举措在成都得以率先实施。

　　连锁复制打造西南地区优质公路港物流平台

　　传化公路港是依托大型公路运输枢纽，

　　以信息化为核心，整合物流产业链各项服务资源，通过提供一站式服务，推进物流企业集群和创新发展的大型综合现代物流园区。传化物流创造性地扮演了“物流平台整合运营商”的角色，搭建了“以信息化为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的高效物流运营平台，被誉为行业极有价值的模式创新。

　　成都传化物流基是传化物流在西部的首个战略性布点，是四川省的重点项目、成都市新都区物流中心的核心项目，预计总投资15亿元以上，占地面积1150亩，总建筑面积60万平方米。成都传化物流基地项目一期规划建设了管理服务中心、信息交易中心、运输中心、零担快运中心、仓储配送中心和配套服务区。其中运输中心占地400余亩，静态停车5000辆，日流动车辆8000辆，整合50万辆社会车辆。

　　传化致力于打造“城际货运班车总站”，

　　规划建设运营200多条零担快运专线，服务网络覆盖全国28个省市自治区，服务网点遍布220多个中心城市，开启了西部零担快运行业新时代。

　　灾后重建传化不停项目反而加大投资

　　成都传化物流基地开建不久，就经历了

　　5·12特大地震的考验，在巨大的困难面前，传化投资信心始终未减，建设速度不断加快，一期项目从开工到开业，含地震灾期在内也只用了一年零四个月时间。在地震的第一时间，传化集团及其控股公司向灾区捐款3600多万元。

　　为更好发挥物流产业资源集聚的社会效益，助力四川灾后重建，确保四川和大西

　　南物畅其流，成都传化物流基地克服了“地震灾害、气候灾害（连续阴雨）、建筑成本上涨”等三大困难，投资信心依旧不减，基地已完成投资10亿元左右。

　　目前，新都物流中心已成为成都市启动最为迅速，建设速度最快，投入运营最早的现代物流园区，而成都传化物流基地是该物流园区最早开始运营的核心项目，它的建成运营，标志着成都市物流开始从规划、建设阶段，进入到了成果显现阶段。

　　本土物流企业运营方式带来历史性变革

　　相关数据显示，四川省社会物流成本占GDP的21%，高出国内水平3.1个百分点（2007年统计），表明四川的物流业务量仍有比较大的上升空间。成都传化物流基地作为公共性物流平台，将包括公路运输（干线运输、短途配送、零担快运）、铁路专线运输、内陆水运和水陆联运、航空货代等类型的1300多家物流企业，占四川省物流企业总数的近五分之一。

　　以浙江传化物流基地成功运营的经验，

　　集聚于传化公路港物流平台的物流企业，可以通过联合经营等方式发挥基地基础设施共享、专业化和分工效应，为成都、四川，乃至西部上万家制造业和商贸企业提供物流服务，并为其降低至少40%的物流成本，增强其综合市场竞争力。最终，优化社会专业化分工，提升区域承接产业转移的物流服务能力，提高区域经济整体运营效率。

　　按照传化公路港物流模式的连锁复制战略，传化将在全国范围内建立10家以上公路港物流基地，形成网络化协同经营格局。成都传化物流基地作为西部的首个战略性布点实现成功运营后，传化将考虑在四川，乃至西部复制若干基地，其区域性、全国性连锁效应将得到进一步发挥，促进更大范围物流效率的提升。

　　物流市场的运营、竞争主体是第三方物流企业，但提升区域物流服务能力与水平，仅仅靠一两家，甚至十几家大型第三方物流企业的引进是无法实现的。集聚于成都传化物流基地的物流企业，有80%以上是本土物流企业。浙江传化物流基地的运营实践证明，这些中小型物流企业得益于传化公路港物流平台的知识溢出与学习、竞争与标杆、产业链延伸等效应，其经营理念和经营方式将得到颠覆性改变，其经营水平将会得到历史性提升。而本土物流企业经营服务能力与水平的提高，将会大大改善区域经济运营效率和质量，这便意味着区域经济环境得到进一步的改善与提升，也等于降低了区域投资兴业的门槛，为区域招商引资增加了一个新的、重要的筹码。

   (转载自网易新闻中心)